Criza Marii Rosii a alimentat o crestere brusca a inflatiei transporturilor maritime in ultimele doua luni, dar exista semne ca presiunea in crestere asupra tarifelor de transport maritim pe rutele comerciale cheie ar putea fi atins un varf. Tarifele de expediere pe rutele oceanice din Asia catre SUA incep sa scada, pe baza analizei celor mai recente date de marfa de la Xeneta, o platforma de referinta de referinta pentru transportul aerian si oceanic. Tarifele din Europa si Marea Mediterana au inceput deja sa scada la sfarsitul lunii ianuarie.
Daca se va mentine cea mai recenta scadere a tarifelor, aceasta ar oferi o oarecare usurare pentru expeditorii americani care au vazut ca tarifele de transport maritim din Orientul Indepartat catre SUA au crescut intr-un interval general de 146% (Coasta de Est) la 186% (Coasta de Vest) ca rezultat. a atacurilor la Marea Rosie.
Inversarea preturilor pentru transportul maritim vine in ciuda unei amenintari maritime la adresa companiilor maritime comerciale globale, care nu da semne de scadere. Cel mai recent, Operatiunea de Comert Maritim din Regatul Unit a declarat ca un vrachier a fost atacat de un tir de rachete in largul coastei Aden, Yemen, nava suferind avarii minore, desi nu au fost raportate raniri ale echipajului. Acesta a marcat cel de-al patruzeci si optulea atac asupra transporturilor comerciale din 19 noiembrie.
Conform noilor date furnizate CNBC de catre Xeneta, tarifele pentru containere au scazut usor de la 6.260 USD per FEU (container de 40 de picioare) la 1 februarie la 6.100 USD pe 15 februarie. Tarifele din Orientul Indepartat pana la Coasta de Vest au scazut de la 4.730 USD per FEU 4.680 USD in aceeasi perioada de timp. Datele indica faptul ca un varf al ratelor la vedere din Orientul Indepartat in SUA ar fi putut fi atins dupa ce ratele spot de la ultima runda de majorari ale ratelor generale (GRI) au fost implementate la inceputul lunii februarie.
„Indiciile timpurii sugereaza o inmuiere suplimentara a pietei in urmatoarele 10 zile”, a explicat Emily Stausboll, analist de piata Xeneta.
Datele Xeneta sunt agregate din peste 400 de milioane de puncte de date crowdsourced.
Desi aceasta este o evolutie binevenita pentru importatorii americani, tarifele spot pe coasta de est a SUA sunt inca in crestere cu 146% fata de 14 decembrie si cu 186% in coasta de vest a SUA.
„Spre deosebire de perioada Covid-19, cand intreruperile au continuat sa faca ravagii, expeditorii si transportatorii stiu acum cu ce au de-a face in ceea ce priveste deturnarea navelor in jurul Africii pentru a evita Canalul Suez”, a spus Stausboll. „Ratele sunt inca ridicate, asa ca impactul acestei crize este departe de a se incheia, iar situatia inca se poate schimba in orice moment, dar poate ca o aparenta de ordine a fost restabilita”.
Momentul scaderilor ratelor ar putea influenta noi contracte in negocierile dintre transportatorii de marfa maritim si expeditori la inceputul lunii martie.
„Transportatorii vor face tot ce le sta in putinta pentru a mentine tarifele ridicate atunci cand vor initia negocieri cu expeditorii americani pentru noi contracte”, a spus Stausboll. „Cu toate acestea, datele Xeneta sugereaza ca acest lucru se va dovedi dificil si este probabil ca ratele vor scadea in continuare in urmatoarele 10 zile, asa cum am vazut deja ca se intampla cu tranzactiile din Orientul Indepartat in Europa”.
Scaderea tarifelor de transport maritim vine pe fondul unei scaderi recente a cererii pentru productia asiatica si in perioada Anului Nou Lunar, care este o perioada in care volumele de marfuri sunt mai scazute, deoarece productia chineza incetineste pentru a respecta sarbatorii. Se asteapta ca volumele vor creste odata ce fabricile de productie vor fi din nou in functiune, iar acest lucru ar putea influenta preturile in restul anului.
„Atunci cand pot observa o crestere a volumelor din Orientul Indepartat post-Anul Nou Lunar, ar putea genera o potentiala presiune in crestere asupra ratelor”, a spus Stausboll. „In orice caz, urmatoarele cateva saptamani sunt crize atat pentru transportatorii de marfuri maritime, cat si pentru expeditori si le-ar putea defini averea pentru restul anului 2024”.
