Marcile de automobile chineze incearca sa se lanseze pe pietele occidentale

Esecul primei incercari serioase a producatorilor de automobile din China de a cuceri pietele europene, in urma cu aproximativ 15 ani, a fost autoprovocat. Masinile lor erau groaznice. Calitatea ponosita a gamei „bs” a lui Brilliance (fara gluma) a fost asortata cu un aspect care abia merita cuvantul „design”. De atunci, industria auto chineza a devenit cea mai mare din lume, iar produsele sale s-au imbunatatit nemasurat. Produce mai multe vehicule electrice (evs) decat orice alta tara si multe sunt orice altceva decat bs. Este, de asemenea, o superputere a bateriei ev.

Europa ev-friendly este din nou in vizorul Chinei. Norvegia, unde scutiri fiscale generoase inseamna ca patru din cinci masini vandute sunt complet electrice, a servit drept cap de pod. Acum, firmele chineze lanseaza un atac mai larg asupra continentului. La Berlin, Nio, un aspirant Tesla, a prezentat trei modele noi. La Salonul Auto de la Paris, care s-a deschis pe 17 octombrie, byd si Great Wall Motors (gwm) vor oferi mai multe detalii despre planurile lor pentru Europa.

Subventiile bogate au creat o vasta piata interna pentru vehiculele electrice chineze, incurajand atat firmele consacrate, cat si startup-urile. Masinile plug-in de la byd (unele sunt mai degraba hibride decat full evs) vand acum mai mult decat Tesla la nivel mondial. Subventiile conditionate de productia locala au descurajat importurile, obligand firme precum Tesla sa se infiinteze in China, consolidand lanturile de aprovizionare interne. O interdictie asupra producatorilor straini de baterii a facut din China producatorul lor predominant. Iar banii ieftini furnizati de guvernul central si local au oferit firmelor chineze acces la galeti de capital.

Amploarea la domiciliu a ajutat firmele chineze sa mentina costurile scazute. Ev-urile lor mai ieftine umplu acum piata europeana neservita de producatorii de masini occidentali, care s-au concentrat pe cursele superioare. Marcile chineze au reprezentat deja aproape una din 20 de ev-uri vandute in Europa de Vest in primele opt luni ale anului 2022, potrivit unei companii de consultanta. Aproximativ jumatate din aceste vanzari, aproximativ 22.000 de masini in 14 tari, au fost de la mg, o divizie a saic, un gigant chinez de stat. gwm va viza in curand acelasi segment cu ev-ul sau „Funky Cat”, de la marca sa Ora.

Chinezii incearca sa stabileasca marci de incredere, nu intotdeauna de la zero. Geely detine Volvo din Suedia din 2010, iar un vehicul de investitii afiliat detine 10% din Mercedes-Benz. In trecut, Geely a cumparat 8% din Aston Martin, o firma britanica de masini sport in dificultate. Experienta sa de a fabrica masini la standardele europene ar putea fi motivul pentru care vehiculele sale Polestar, parte a Volvo pana in 2017, se vand aproape la fel de bine in Europa ca si mgs. U5 de la Aiways, un startup de cinci ani, a fost finalist anul acesta la prestigiosul concurs European Car of the Year. Acordul recent incheiat de byd cu Sixt, o firma germana de inchiriere de masini, de a-i furniza 100.000 de vehicule electrice pana in 2028 poate ajuta la familiarizarea soferilor cu masinile sale, inclusiv cu un suv mic si ieftin.

Concurenta va fi mai dura in segmentul premium mai profitabil, observa Matthias Schmidt de la Schmidt Automotive. modelele mai mari ale lui byd costa aproximativ la fel de mult ca masinile occidentale similare. Marcile chinezesti mai indragite, cum ar fi Nio, Xpeng si Wey de la gwm, s-ar putea sa-si fi ratat sansa, deoarece producatorii auto premium din Germania lanseaza cu intarziere mai multe modele de lux. Si daca se descurca prea bine, noteaza un sef al industriei, rivalii lor europeni pot intotdeauna pleda pentru mai multa protectie. Pe masura ce sentimentul anti-chinez creste in Occident, politicienii sunt in dispozitie sa-l acorde.