Vehiculele electrice au in sfarsit profit pentru Stellantis, a declarat CEO-ul Carlos Tavares si, spre deosebire de unii rivali, nu va reduce productia de vehicule electrice. Anuntul marcheaza o piatra de hotar importanta pentru vehiculele electrice si pentru producatorii auto traditionali, care s-au luptat sa castige bani pe vehiculele electrice chiar daca cererea a crescut.
„Strategia lui Stellatis este foarte diferita… fata de ceilalti concurenti din Detroit. Pastram viteza maxima in ceea ce priveste electrificarea”, a spus el jurnalistilor dupa ce compania a raportat al treilea an consecutiv de profituri record de cand fuziunea dintre Fiat Chrysler si PSA Group a creat compania in 2021.
In timp ce producatorul de vehicule electrice neunionist Tesla este cel mai profitabil producator de automobile din SUA, a pierdut bani pana in 2019. In acel moment, Tesla producea atat de putine vehicule electrice pe cat produc acum producatorii de automobile vechi, cum ar fi Stellantis, Ford si GM, pe masura ce se misca. spre o gama pura de vehicule electrice.
Ford, singura companie care a obtinut rezultate separat pentru vehiculele electrice si traditionale, a raportat ca a pierdut 4,7 miliarde de dolari in vehicule electrice anul trecut, sau mai mult de 40.000 de dolari per vehicul. General Motors nu evidentiaza rezultate pentru vehiculele electrice, spunand doar ca ramane pe cale sa devina profitabila pe acele vehicule in a doua jumatate a acestui an. Ambele au retras planurile de productie pentru vehiculele electrice in ultimele luni.
Stellantis, care produce vehicule la fabricile sale din SUA sub marcile Jeep, Ram, Chrysler si Dodge, a vandut vehicule electrice in Europa , dar va introduce primele sale vehicule electrice pe piata din SUA anul acesta.
Traveras a spus ca este posibil ca sirul de profituri record al companiei sa se incheie in cele din urma, deoarece se va trece mai mult la vehiculele electrice de la motoarele traditionale cu ardere interna (ICE), desi a spus ca „Sunt destul de increzator ca 2024 va fi mai bun decat 2023”, cand compania a trebuit sa se confrunte cu o greva de sase saptamani la operatiunile sale din SUA. Dar el a spus ca vehiculele electrice, desi sunt profitabile, inca nu sunt la fel de profitabile ca vehiculele traditionale pe benzina.
„Lucram foarte, foarte mult pentru a aduce marjele de profit ale vehiculelor electrificate la acelasi nivel cu cele ale ICE”, a spus el. „Nu suntem inca acolo. Dar ne apropiem.
Compania merge mai departe cu planurile de a aduce primul sau EV pur pe piata din SUA anul acesta, desi vinde deja vehicule hibride plug-in si alte vehicule cu emisii reduse in state.
Compania a observat ca veniturile ajustate au scazut cu 10% in a doua jumatate a anului, la 10,2 miliarde de euro sau aproape 11 miliarde de dolari. Dar a inregistrat totusi o crestere cu 1% a castigurilor pe tot anul.
Acest lucru a determinat compania sa anunte un plan de rascumparare de actiuni de 3 miliarde de euro sau 3,2 miliarde de dolari, care urmeaza unui plan de rascumparare de actiuni de 10 miliarde de dolari anuntat la GM si un dividend special anuntat la Ford. Actiunile Stellantis au crescut cu peste 5% in tranzactiile de dimineata la New York si la Paris la stiri.
Stellantis va cheltui mai mult pentru rascumpararea actiunilor decat cei 1,9 miliarde de euro pe care ii va plati angajatilor din intreaga lume in participarea la profit si alte plati variabile pentru anul. Aceasta include impartirea profitului pentru aproximativ 38.000 de membri ai sindicatului United Auto Workers la o medie de 13.860 USD, in scadere fata de 14.760 USD cu un an mai devreme. Platile de impartire a profitului UAW se bazeaza pe profiturile din America de Nord, care au scazut cu 5% in acest an, in principal din cauza grevei, care a costat compania mai putin de 800 de milioane de dolari.
