Vacanța de vară începe, de cele mai multe ori, cu un portbagaj plin, temperaturi ridicate și sute de kilometri de parcurs până la destinația favorită. În astfel de condiții, anvelopele suportă o încărcare mai mare decât în deplasările de rutină în oraș, iar o pană pe autostradă se transformă rapid într-o situație periculoasă dacă șoferul reacționează greșit și nu își ia măsuri de precauție.
Statisticile privind siguranța rutieră arată că întreținerea necorespunzătoare a anvelopelor favorizează penele, exploziile de cauciuc și pierderea controlului asupra direcției. Presiunea incorectă, uzura excesivă, supraîncărcarea mașinii sau deteriorările ascunse ale flancurilor se numără printre cele mai întâlnite cauze. Verificarea pneurilor înainte de plecare și apelarea la servicii de vulcanizare competente diminuează mult riscurile unor incidente periculoase pe traseu.
Ce pași trebuie să urmezi dacă ai pană pe autostradă?
O pană produsă la viteze mari este diferită de una apărută într-o parcare. În primul caz, reflexul multor conducători auto este frânarea puternică, însă recomandările specialiștilor susțin exact contrariul. Dacă pneul pierde brusc presiunea, volanul trebuie ținut ferm cu ambele mâini, iar viteza va fi redusă progresiv prin ridicarea treptată a piciorului de pe accelerație. Frânarea violentă sau schimbarea bruscă a direcției poate destabiliza mașina și favorizează derapajul.
După recâștigarea controlului, autoturismul este condus spre banda de urgență sau într-o zonă sigură, cât mai departe de banda de circulație. Luminile de avarie se aprind imediat, iar motorul se oprește. Toți ocupanții trebuie să îmbrace apoi veste reflectorizante și să părăsească autoturismul pe partea opusă traficului. Cel mai sigur loc este în spatele parapetului de protecție, la distanță de carosabil. Chiar dacă mașina pare poziționată în afara benzilor de circulație, vehiculele care trec cu viteze mari pot produce curenți de aer sau pot devia accidental spre banda de urgență.
Ce faci în continuare, schimbi roata sau folosești kitul de pană?Aici depinde de tipul penei, dotările mașinii și condițiile de mediu în care s-a produs incidentul.Dacă autoturismul este echipat cu roată de rezervă, schimbarea roții poate fi varianta cea mai rapidă. În schimb, dacă traficul este intens, vizibilitatea redusă sau spațiul insuficient, prioritatea rămâne siguranța persoanelor, nu înlocuirea imediată a anvelopei.Multe modele de automobile noi folosesc un kit de reparare a penei, dar funcționează doar în cazul perforațiilor mici produse în banda de rulare. Când flancul este tăiat, cauciucul a explodat sau janta este deteriorată, kitul nu rezolvă problema și trebuie așteptată sosirea unei echipe de asistență rutieră. În schimb, anvelopele de tip run flat permit continuarea deplasării pe o distanță limitată chiar și după pierderea presiunii, respectând viteza și kilometrajul indicate de producător. Totuși, nici acestea nu elimină necesitatea verificării într-un service, deoarece rularea fără presiune afectează în timp structura internă a pneului.
Cum previi o pană înainte de vacanță?
Cele mai multe pene nu apar dintr-o dată. În multe situații, ele au la bază o presiune incorectă, o tăietură fină în banda de rulare sau o anvelopă uzată sensibilă la temperaturile crescute. Un control rapid înainte de plecare sau programarea la un service autorizat reduce drastic riscurile care apar pe autostradă.
Primul indicator care merită verificat este presiunea în anvelope. Valorile ideale se regăsesc înscrise de obicei pe montantul ușii șoferului sau în manualul vehiculului. O presiune prea mică favorizează încălzirea excesivă a cauciucului, mărește consumul de carburant și accelerează uzura, iar o presiune prea mare reduce suprafața de contact cu carosabilul.
La fel de importantă este verificarea adâncimii benzii de rulare. Chiar dacă legislația stabilește o limită minimă, mulți furnizori recomandă înlocuirea anvelopelor înainte ca uzura să ajungă la un nivel critic. În sezonul estival, temperatura asfaltului depășește frecvent 50°C, iar un pneu uzat evacuează mai greu apa și își pierde din stabilitate în situații de frânare de urgență.
Analizarea flancurilor și identificarea umflăturilor, crăpăturilor ori a deformărilor avertizează asupra riscurilor ce pot apărea pe drum. În consecință, chiar dacă pneul nu pierde aer, structura lui poate fi compromisă și există riscul real al unei cedări în timpul rulării la viteze ridicate.
Când suni la service și în ce moment chemi tractarea?
Dacă perforația este mică și se află în zona centrală a benzii de rulare, există situații în care anvelopa poate fi reparată la un service pentru roți, de un specialist în domeniu, după o inspecție completă. O tăietură pe flanc, o explozie de cauciuc sau deteriorarea jantei impun înlocuirea pneului și, de multe ori, transportul mașinii cu platforma. E indicată dacă anvelopa nu mai poate fi reparată temporar, dacă janta este deteriorată, dacă mașina nu poate fi deplasată în siguranță sau dacă schimbarea roții ar expune ocupanții la risc.
O pană pe autostradă nu reprezintă un pericol dacă este gestionată corect și sunt respectați toți pașii menționați de autoritățile locale. Mai mult, pregătirea mașinii înaintea unei călătorii lungi poate face diferența dintre un drum fără incidente și o intervenție costisitoare pe marginea autostrăzii.
